城市“停车难”痼疾如何破解？

广州新浪房产 04-25 23:10

主持人：今天再次感谢各位嘉宾莅临本次的研讨会，本次的研讨会就顺利结束了！鼓掌！

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与会嘉宾合影留念

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温洋：关于解决广州市停车难有五点建议：

1、停车位的数量要与城市小汽车的环境容纳量相适合。比如设定每平方公里多少辆小车，每百人多少辆小车等指标，控制城市的小车数量不能无限地增长； 

2、设定停车场建设的目标。近期目标应该是把目前停在马路上的小车都停放在停车场里面，保持马路的通畅与整齐，为建设文明城市创造条件； 

3、发展公共交通，减少市民小车的拥有数量。广州市今后公共交通的发展重点一是空中云轨，即悬挂在半空的轻轨，其优点在于占地少、拆迁少、补偿少、污染少、噪音少，载客量大。可以用于高铁站、机场、景区、各大商业中心、教育、医院之间的交通联接，比如海珠区的环岛轻轨、原有BRT线路的取代、高架桥的跨越、高层建筑之间的穿越、原有铁路线的跨越等等；

4、做好停车场用地规划。充分利用地下和空中的空间，在各个小区建设地表占地不多（几十到一二百平方米、深层（几十到上百层）的地下停车场；

5、运用大数据技术，实现停车场的共享和小车的共享。提高停车场、小车的使用效率，实现交通的低碳发展和可持续发展。

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陈洁聪：我觉得共享经济，从打车开始的时候，很多人想做这个事情，现在共享停车很难推进下去的原因是因为每个做停车场的人，手头拥有的场子都比较集中，在一定的区域，比如说我们理解的共享停车依托于越秀停车做，李总这边依托于一些小区开展业态。

但是对于用户来讲，信息不对称是导致他们使用场景的问题。我们公司在共享停车总部那里，最快尝试使用到这个东西，我发现它的停车场非常集中，当然我使用比较少。一系列的原因所在导致这个东西很难大面积推广，或者说这个行业的趋势，没有一个独角兽出来整合这些资源，很难推动发展的。

我认为我们最重要的事情就是要有一个，相对于说没有一个中间的平台，就像我们做ETC这一块，我们现在做停车场业务，我们从2008年的开始常识做了，我们和一些高校合作在做，华师很早以前是外ETC结算的，我们之前是解决付费的问题，但是他们要把信息传递到云端，实现我们去互联互动，或者信息共享，现在我们想做的事情，我们把信息汇集到我们的平台，我们帮他们做这一块的共享经济。

因为我们整合这些资源和用户的数量全广州已经超过了800万，一般都是过高速的人，现在我们把这种场景用到停车场。我可以做应用的改造，我现在和李总合作，在这方面的技术升级，我把我们PPP识别技术和车牌识别的技术做一个搭载，实现车位的信息共享，包括这种支付，前期支付，后期支付，我觉得之前很方便打开了入口，车全部进去了，但是出口的时候有非现金的方式让它去通行，首先要去支付，或者是去感知那里外这个卡付钱。还是取决于这个地方网络的信号，手机的型号，对于第三方支付的熟悉程度，决定了你这个东西是否可行，很多人同时在用。否则的话，车停在入口没有出去，供需还是没有得到解决，所以我们要做信用支付，我们的用户都是实名制去做，我们希望把信息汇集起来，呈现一个良性的竞争，不是恶性的竞争。

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主持人：谢谢，最后还有一个问题，想要请问一下陈老师，有人认为共享停车的前景很好，问题不少。您怎么看？

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邱贵斌：第二个事情就是政策，政策这边要涉及到两个。一个是停车场的价格政策，第二个就是用地政策。价格政策这边我们不讲了，用地政策要好好地讲一下。因为在停车场的用地上，我们没有直接地优惠，所以导致了盖停车场和其他的房子是一样的，所以我当然要寻求回报，所以希望在用地上有政策的放松。

除了政策和规划之外，还有三个事情，一个是路边停车，路边停车是公共资源不能长期占用，这个是没有问题的。

还有一个问题就是停车引导，我们要引导司机去停车。第三个就是政府手里面的停车场太多了，这部分的停车场如何盘活和利用，所以政府的政策和规划，包括路边和场库停车的引导，政府可能会处理得好一些，可以看到目前PPP在停车里面做得很火，去年前年的时候广州已经用了200亿做停车债券，但是目前看来，无论是互联网业内的群雄逐鹿，还是连锁停车场的崛起，还是政府这边在停车场的政策出台，都想把停车难的事情解决。

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嘉宾：邱贵斌

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邱贵斌：停车难这个事情目前是比较普遍的，现在政府、业主方和企业都在管，停车场有一个很奇怪的事情，停车场是信息化最完整的，因为都有电脑，都有设备，唯一致命的问题是没有做到联网，2014年之后，随着汽车增量不断地发展，然后互联网发展起来了以后，停车场发展快速起来的，除了系统方以外，业主方和管理者目前处于一个连锁停车场的位置。像北京的金地这些公司把自己的线下连锁连起来，做连锁管理，这是第二种。

第三种是政府这边。我觉得有几个问题，规划这个是要在前面，作为城市的配套，不仅仅使社区，或者是房地产的配套。因为车明显已经成为人的第二财产的，这个领域里面不做配套，这个是不行的。

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主持人：专家对于技术方面还是比较感兴趣的。还想请问一下邱贵斌老师，刚才我们聊到了一些关于解决城市停车难的手段，这些手段能够广泛地应用和推广呢？

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李绪进：其实刚才胡老师说的，中国现在在信息化方面远远走在其他国家的前面，还有澳洲，还有就是马来西亚，包括新加坡，其实包括我们旁边的香港，境外的，现在的信息化方面远远比不上中国的速度。

现在解决停车难的问题，我们这几年里面已经充分感受到了，很多是用这种手段走的，比如说我们现在用互联网可以把设备连接在一起，如果是我们我们的系统用视频识别以后，效率高了很多。

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主持人：谢谢赵老师的分享。接下来向李绪进老师问一下，目前有哪些互联网的技术手段可以解决城市停车难的问题？

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赵绍华：第五个方面，就是要共享停车场。李总你们，包括你们的各大电子平台，像滴滴要有一个入口，滴滴现在基本上司机都下载了。你们有他们的入口，他们也有你们的入口，平台是共享的，比如说我找滴滴也可以找到你们的停车场，这样的资源共享把我们现有的存量利用好了。

另外一个，我们政府在立法的时候，我认为停车场无论是作为商业配套也好，还是作为我们城市配套也好，城市配套我们就是城市来建了，城市划一块地，让商业来建也行，让政府自己建也可以，因为完全是电子化的，收费员都不需要，这些东西不会增加太多的成本。

而且，政府要出台政策，拒绝商业地产，包括我们的住宅小区，他们的停车场，就是我们商业的配套设施，包括我们的住宅小区，他的停车场就是我们住宅小区的配套设施，不能把它卖了，应该是所有人共享的把它平摊到这个房子的公共面积里面来。可以去临租、月租，但是不能卖掉。

所以我感觉到我们的办法肯定有，只不过是政府有没有勇气，有没有决心，是不是愿意从降低自己的利益出发，为老百姓的利益出发，从执政为民的角度出发，肯定问题都可以得到解决的。

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赵绍华：我想政府要动真格的，要从自己的身上开刀了，刚才我们车上的时候谈到了政府要迁出部分功能，特别是把行政功能区迁出老城区，把我们的省市政府，各个部门迁到周边各个区里面，省市政府，又不是越秀区的省市政府，是全省的省政府，广州市政府是全区的市政府。是不是比如说把省政府的各部门迁到粤东，每个地级市有几个部门，有的时候可能不方便办公，现在都是联网办公了，电子化办公了，提倡了无纸化办公，我想这个问题完全可以解决的，把我们的省政府迁到21个地级市，全部分到各个部门，把我们的市政府迁到10来个区域，要从自己的身上动刀子，改革进入深水区。

我觉得这个是立竿见影了，把功能区迁走了，很多的居民，很多越秀区的医院迁走了，医院跟着省政府、市政府，不是为了他们服务的，是为全市和全省人民服务的，所以要迁走。

第四个，要开放所有行政机关，事业单位的停车场。让他们的停车场首先拿出来共享，不是把商业的停车场拿出来共享。这些机关事业，他们有一个很大的大院，他们自己的车停不满的，即使他们的车可以停满，我们也可以利用白天晚上。当然有一些单位停车场自己不够用了，也不行，我说有的单位里面很大的空隙，单位的车不够停的，造成了很大的问题，但是外面办事的人进不了单位里面去的，所以我感觉这是一个资源的浪费。我说的这些观点确实是站在破解停车难布局上讲的，这个是第四个方面。

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嘉宾：赵绍华

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赵绍华：我们今天的主题叫做城市停车难痼疾如何破解。我刚才上网百度了一下痼疾什么意思？痼疾就是久治难愈的病，可见广州市停车难的疾病也可以是作为一个城市病了，是由来已久了。

我自己作为一个有车一族的人来说是深深地体会到了停车非常难。感觉到办法比困难多，我想还是有办法解决的，关键还是看政府是不是愿意做这些事情。我提下面的几个办法。帮政府，或者是帮市民解决一些停车难的问题。

首先就是增量的问题。随着汽车不断地增加，我们汽车固有的停车场的量已经远远不能满足了。无论如何，把原来的停车场百分百地都利用起来了，它还是满足不了，也只能是在这么一个很小的范围里面做。

第二个，要改造限有的停车场，我们现有的停车场停车的难度、效率、利用率比较低，我们要把它改造成现代化的停车场，让它的使用率提高。提到使用率的问题，三四年前的时候，搞过一个听证会，要提高停车收费，目的是为了治理城区拥堵问题，所以才要提高停车费。现在这个停车费确实提高了，但是拥堵解决了没有呢？肯定是没有解决的，可能一段时间以后更堵了。我原来做过相关的调研，发现这个问题是更堵了，证明了提高停车费确实不能起到作用。

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主持人：谢谢老师的精彩分享，接下来想请问一下赵绍华老师。有一个小问题，共享停车位小区，它的一个物业和业主的矛盾可以如何更好地化解呢？

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蔡志华：我们能不能通过一些相关的社会平台形成一些合力，向政府建言献策。虽然政府特别是部门之间很多问题没有衔接好，很多问题，即使是大的问题考虑不周全，如果我们把我们的力量结合起来做，我觉得那个效率是非常高的，这个平台可能会建设得更好，这个是很重要的一个事情。我想通过今天我们的会议也可以把一些声音传到外面，通过传媒集中大家的力量，先把这个平台搞好。

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嘉宾：蔡志华

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蔡志华：我们在城市规划前期确实是有很多问题，二三十年前，谁也想不到城市今天发展到这个地步。现在不只是城市了，农村的道路发展也存在很多的困难。现在新的城市规划已经注意到这个问题了。将来大方面是管理问题，更多的问题是以前规划留下来的问题。刚才孟委员也讲了，我们以前的老城区里面很多问题解决不了，包括道路窄，人口的密度过大，我想其实也有很多方法。

刚才讲到的共享，还有怎么样通过价格机制，把一些周边的资源整合起来？作为政府，很多空旷的地方应该怎么解决，是不是可以改成地下停车场。还有很多大小学放假几天，或者是晚上有地下停车场很方便的，如果让商人投资，政府把地下的土地让出来，可以解决这方面的问题。再一个就是机械很成熟了，很多很窄的地方，我看到群里面发一些图画，很多很窄的地方搞停车场，我觉得广州也是可以做的，我现在发现我们很多公司，私人公司也在搞这些。他们也希望能够在这方面解决相关问题。但是可能政府的政策很不明朗，可能有不到位的地方，所以对于他们规划各方面的落实存在一定困难。

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主持人：谢谢各位老师的分享，还有一个小疑问想请问一下蔡志华老师，就像我们刚才聊到的城市规划，在城市规划的初期和后期应该如何最大限度地规避停车难这个问题呢？

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贡立华：这些怎么释放？这些释放出来就是把信息共享了。就是前面的存量的问题。还有一个增量的问题，首先我感觉最大的问题，还是要解决增量的问题，其次是一个共享的问题，如果你的增量不足，我们在这个范围里面打转，就没有解决到根本的问题。增量涉及到法规，还有一个城市规划，怎么解决这样的事情。第三个才是一个最关键的，就是你把存量这些事情全部解决了。

这是城市配套，这是一个城市建设的理念，美国是一个轮子上的国家，所以这个理念是非常强的，在什么地方都必须配套汽车，我们现在汽车保有量已经这么大了，但是在整个城市规划方面，还是房地产配套，没有城市的大配套。

现在城市化的配套，政府把很多配套推给了地产商，让地产商搞了很多配套，政府的大配套不建了。

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贡立华：现在立体停车场基本上是房地产配套的东西，没有成为城市的主旋律，这个增量肯定上不去？所以我们只能在路边停车场做小文章。

路边的停车位现在出现什么问题？第一个是不好看，另外找了很多罚款的机制。而且设计停车位的时候也不是很合理，这就涉及到法规问题了，怎么把法规调一下？首先要把整个广州市的停车位的空间释放出来，站在这个角度，才去规划法规。

我们现在法规和市场也是有点脱节的，有一定的滞后，法规是有非常强的稳定性和滞后性，这一块也是滞后了。怎么释放空间？这个方面我觉得空间是很小很小的，再有就是对于现有的存量你们怎么畅通的问题了，这个就是信息共享了。怎么能够让信息瞬间全部传达，做起来就是你们和各个停车场的端口对接了，如果真的把整个广州市全部的信息存进来，也是一个好事，我们知道至少在哪里有一个停车位了，但是有一个时间段的问题了。

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嘉宾：贡立华

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贡立华：我对于共享汽车是比较期望的。为什么我对于共享汽车比较感兴趣？如果真的有共享汽车，我也不要车了。我感觉共享汽车是一个很好的前途，但是涉及到停车场的问题。我讲三个层面。

第一个是现在的停车场数量严重不足，这个你们应该最清楚了。第二个就是存量不畅，这个涉及到信息化，还有一个就是增量不力，从哪几个途径搞增量，我们现在的城市规划，在汽车这个领域，我感觉在信息方面有点滞后了，大家知道汽车保有量，很多年前大家对于市场有预期，每年增量多少，到了什么程度可以增加过千万，但是我们在城市规划方面，我感觉这个信息好像落后了一点。

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主持人：谢谢胡刚老师的解答和分享。我想请教一下贡立华老师，8月8日，交通部和住建部联合发布了关于促进小微型车租赁发展的指导意见，促进共享汽车的市场化发展，目前共享汽车的停车现状是怎么样的？

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胡刚：前一段时间搞湾区，粤港澳湾区，中心湾区，看看湾区之间有什么样的优势互补，或者说是差异。我们东部的城市，在信息化这一块，已经超过了日本，我们去看日本城市的干净程度，不能乱扔垃圾，或者是产业结构，现在广州和人家还是有一定的差距，但是我们的信息化已经超过他们了。

但是现在最近几年，我们整个工业化向信息化转型的时候，我们中国在这方面有优势了。我们现在看城市，不要看产业结构和经济总量的问题，要看信息化是不是领先，因为这个领先以后，先走一步，以后超过它，可以把差距拉得很远。我们推出的共享单车，包括地铁，政府有很大的贡献，包括我们李总的三无停车。你不要小看，这个就像我们原来从农业大国晋升成工业大国一样，以后我们的信息化也可以得到更好的发展。

我们把这个事情提到从工业社会向经济社会转型的角度去考虑，政府也要引起重视，为什么心里讲共享单车政府要大力支持，你不要看共享单车一大堆的车停在那边，浪费了，不能这么看问题，关键是政府有没有跟上去，这么多的单车政府有没有花力气去支持。从这个高度去看，有一系列的共享经济，信息互通。

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嘉宾：胡刚

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胡刚：现在我们的车越来越多了，停车位越来越紧张了，但是同时停车位没有非常好地充分利用起来。要把它充分利用起来，就是要用共享的方式。你占有一个车位，你自己不停的时候，可以把它租出去让人家来停，你可以有收入，只要把这个系统搞好了，我停进去，然后进行收费，我觉得是可以实行的。回去以后可以缴费，不需要在停车场里面，等待缴费扫微信花很多的时间，可以加快停车场时间的周转，减少了堵车的现象。

还有一个，我刚才讲的共享停车，这个事情做得好，资源共享以后，个人也可以有收入，但是这一套系统的建立需要互联网，才能把整个车位的资源共享，否则的话不知道他什么时候来，所以这个就是要通过互联网这个工具以后，才能实现这个城市里面的资源互通有无和共享。

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主持人：我想请问一下胡刚老师，中国现在的汽车保有量不断增加，停车难的问题日益凸现，但是不少小区里面出现了空停车位的现象，对于这件事情你是怎么看的？

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孟浩：我们现在要把以往遗留的历史问题，或者说之前的规划不足，或者说对于现在带来的影响去采取有效的弥补和改正。我非常认同刚才李总提到的那些观点和主张。我认为确实也是需要大家协同作战，政府要提供一个更大的平台，把企业和平台纳入到一起，统一向社会发布停车状况的相关信息。

首先是车位地点，看看他们具体的地点，包括一些价格，大家能够选择去停车。有的想进入高大上的停车场，有些人想要远一点，通过这个信息平台发布更加详细的一些信息，让大家去选择。你得到的是大家对于你的认可，共享的同时有利益所在了，你能够产生一定的社会效应，不仅仅是企业效应，当然企业都想企业效应最大化了，互联网的前提下，要有一个长远的思维，这是我的想法。

再一个我觉得刚才说到的社会效益，从我们停车的角度讲，我们能否关注公共利益的前提下的有位停车。我们现在关注的都是私家车，这些个体经济的，需要付费的，有些不需要付费的，或者是不能完全公益性地用一些停车。

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主持人：刚才提到了三无停车里面的作用和意义，下面我们就进行专家自由探讨的一个环节了。有请各位专家针对停车难题的现状和如何解决各抒己见。

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李绪进：我想说的是两个方面。一个方面通过技术改变停车场，通过这个提高效率。一定程度上打破它的信息孤岛，从而解决停车难的问题。

第二个方面，建立城市级的分享和预定平台，引导车主进行停车，一定程度上把这个车位的利用率提高出来，解决了停车难的问题。因为供给无非来自于这几个方面，第一个就是机械停车位，我们认为机械停车位实现起来有一定的难度，而且时间比较长。

更加现实的我们认为还是怎么提供一个充分的信息，让它不要信息不对称，把原来的信息孤岛呈现出来，让用户，让车主，让市民真正地查到，可以把自己的车位真正地分享出来。

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李绪进：我们认为现在基本上已经具备了条件，特别是我们建立了刚才说的微信城市服务的停车以后，因为我们在全国也是比较独创的一个。目前我们知道的在全国有三个城市把停车业务做到了城市服务里面去了，一个是深圳，一个是北京，第三个是广州。我们和腾讯合作，不需要费用，但是你要足够的规模，第二个你要有足够的技术支撑。

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孟浩：我们觉得这一块政府要担当起来，要引导大家。政府把这些社会的信息搜集在一起，然后在专业的平台上发布。

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李绪进：目前广州市是交通信息投资中心，现在要解决两个问题，一个是信息的采集，一个是信息的发布，现在没有地方发布，采集的信息也不够多。

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孟浩：现在一些小区，大的生活区的停车场这一块是谁控制的？

嘉宾：孟浩

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李绪进：我们是唯一进驻微信“城市服务”的停车服务供应商和运营商。我们现在合作的停车场达到了接近700个了，月活车主达到50多万了，交易笔数有200万+了，合作的停车位超过了11万个。

第二个是我们的C端资源，特别是和支付宝、微信，这也是有利于平台的建设。现在说一下我们的三无，我们前一段时间发布了“三无”的概念，引起了外面很大的关注。

我们这个三无是无人值守，等于是取消收费，因为你以前至少要不就是进口，要不就是出口，特别是出口的时候缴费，现金是避免不了的，所以都要设一个收费的地方，我们是提倡把它取消了，第二个是无现金支付，进出的过程当中，全部都是无人化的，所以这个就提高了效率。

第三个是无感停车，现在我们和支付宝、ETC这边也好，我们现在正在探索一个，就是进去和出来，除了道闸以外，真的是什么感觉没有，我们现在还在探索把到闸都取消掉，现在在中国这种信用没有建立起来的时候，我们这里面重点就是在这一块。通过后付费，再加上支付宝，ETC这些连成一个大网，现在支付宝和我们正在探索，就是把它的信用支付引入进来。

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李绪进：怎么来提高和解决信息不对称的问题？引导车主进行停车，我们认为还是有它的意义在的。

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李绪进：停车位的供给，我们认为无非是来自于几个方面，一方面就是把停车位增加，比如说增加机械停车库，利用这些车位进行一个增加。还有一个就是路边的咪表，因为现在广州这边暂时是取消了，但是作为将来来说，我们认为这个问题还是要解决的，否则的话，现在变成了是一些人可能长期把它变成一个停车场了，长期在那里挤占公共资源，其实这也是不可以的。第二个，我们认为在供给方面存在着一些缺陷，比如说无论是机械车位也好，还是咪表也好，始终它的供应量是有限的，第二个，寸土寸金，真正要做起来的时候，很多早就已经受到限制了。还有一个就是这个机械停车位，就我目前的了解来说，特别是广州这边，整个申请机械停车库的路径还不是很清晰。包括规划这一块，国土这一块，以及究竟是怎么处理的，这一方面我们认为还是有一些不能完善的地方，一定程度上也是抑制了机械停车库这一方面带来的，可以想像的空间我们认为是有限的，虽然提到了一些方面。

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李绪进：具体到我们解决城市停车难的问题，我在这里抛砖引玉了，提出我自己个人的一些理解。

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李绪进：还有一个，停车信息的不对称。比如说我们医院这边，旁边可能有某个停车场有位置，但是我们的车主不知道，也会造成我们滞留在路面上的时候比较多，还有车位的利用率不够高，智能改造进展缓慢的原因，缺乏统一平台，停车信息不对称，车位利用率不高，闲置车位难以充分利用，我们认为这是停车难产生的原因之一。

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李绪进：从我们了解到的数据来看，广州这边停车位的缺口超过了150万辆，所以城市停车难的问题越来越成为大家关注的焦点了。城市停车难的问题，我们认为它的因素有几个方面。

一方面就是刚才说的，汽车的拥有量是在快速地增长。但是城市的规划，当时配套的要求确实标准有点过低了，所以导致配备的车位不够，虽然后期是有的。但是在前面的空缺是很难解决的，所以导致了一系列的问题。

另一方面，停车场的供给这方面，车位的供给这方面进展是比较慢的，虽然到了后来，作为国家这边也好，地方政府也好，也都是在呼吁和鼓励民间资本大量进入，实际上我们认为这一块也存在着一些问题。所以导致车位供给量远远比不上汽车增长的速度。

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嘉宾：李绪进

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李绪进：其实广州在市面上，我们预计至少有三分之一是佛山以及外来周边这些城市。所以我认为这个数据，广州作为一线城市，保有量就是说在市面上跑至少要超过300万辆，汽车也是越来越多了，停车位的供给远远跟不上。从一些数据显示，大城市的平均比例是1：0.8，也就是说基本上是做不到1：1.3发达国家的标准，第二个就是中小城市，可能更为少一些了，是1：0.5这是面上的数据，实际上我们认为这里面停车难还有一个结构性的问题，比如说老城区，其实他的工作、生活的环境更加密集了，但是由于土地的问题，城市已经限制了，车位更加紧张，如果是按照这个比的话，其实在市区这边做不到1：0.8，我们认为1：0.5已经了不起了，我们认为是有这个问题的。

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李绪进：大家下午好，今天这个议题我们觉得非常好，随着城市管理规模的扩大，城市管理难，城市病越来越多，其中一个就是城市停车难的问题。城市停车难的问题，我们这里面有一些数据，一个是截至到2016年底的时候，我国的汽车保有量以后达到了2.9亿辆，私家车1.46亿辆，前面有49个城市汽车保有量超过了百万两，也有18个城市超过了200万辆，北京、上海、深圳这些城市超过了300万辆，广州的数据我认为是有点失真的，这里面显示的是200多万辆，实际上大家知道广州很早实行限车牌了，一方面是抑制了它，另一方面，广州不像深圳这些地方是不向外的。

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主持人

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主持人：首先有请广州有位智能停车有限公司创始人兼CEO广东省人大常委会立法咨询专家，广州市停车场行业协会福监事长李绪进，做缓解城市停车难题之对策探讨的主题演讲。

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主持人：解决出行难、停车难、交通拥堵和道路混乱的问题离不开城市的管理和规划，解决交通出行问题也考验着城市管理者的智慧，城市如何提高管理效率？尤其是近年来快速发展的共享经济，能够解决停车难题，今天我们就很荣幸地邀请到了多位领导和专家一同讨论这个问题。

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主持人：各位领导，专家，大家下午好，欢迎大家来到本期的华南城市论语论坛第151期，本次论坛要讨论的主题是城市停车难的问题如何破解，众所周知，随着中国经济的发展和人们生活水平的逐渐提高，汽车的保有量越来越大，停车问题是城市的通病，尤其是在一线城市更为突出了，停车位严重不足，静态交通已经影响到了动态交通。

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会议现场

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与会嘉宾：

李绪进:  广州有位智能科技有限公司创始人兼CEO， 广东省人大常委会立法咨询专家， 广州市停车场行业协会副监事长

邱贵斌: 停车行业资深顾问，曾创立互联网停车品牌“车导师”，任联合创始人和COO

陈洁聪 : 广东联邦车网科技股份有限公司停车业务部总监

玉爱 : 蚂蚁金融服务集团-支付宝出行事业部总监

孟  浩：广东省政协常委

胡  刚：暨南大学教授、广州新型城市化发展决策咨询专家委员会委员、广东省省情调查对策咨询专家

贡立华：广东省省情调查研究中心城镇经济运营研究所所长

蔡志华：九三学社广州市委原副巡视员

赵绍华：广东匡鼎律师事务所主任、知名律师

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随着中国经济的发展和人们生活水平的逐步提高，汽车保有量也越来越大。随之而来的停车难问题已成为众多城市的“通病”，尤其是在一线城市更为突出。　

国家发改委发布的报告显示，国内大城市小汽车与停车位的平均比例约为1:0.8，而发达国家约为1:1.3，国内停车位缺口高达5000万个。

停车位严重不足，静态交通已影响到动态交通。那么，解决出行难、停车难、交通拥堵、道路混乱等难题，离不开城市管理和规划，也就是说解决交通出行问题考验着城市管理者的智慧。